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港珠澳大桥今日通车,心系“中国结” 三地梦共圆

发布时间:2018-10-24 文章来源:乐都城有限公司
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   2015年2月23日,青州航道桥56号墩索塔“中国结”结形撑首个节段(J3节段)吊装成功。

 
  碧波浩渺的伶仃洋上,天堑变通途,总长约55公里的港珠澳大桥今日通车。大桥开通后,从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短至约45分钟。然而,这个梦想从提出到实现,三地人民足足用了35年。
 
  港珠澳大桥是中国新的地标性建筑之一,被誉为世界桥梁界的“珠穆朗玛峰”,英国《卫报》称之为“现代世界七大奇迹”之一。
 
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  总长55公里设计使用寿命120年
 
  港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港特别行政区,西接广东省珠海市和澳门特别行政区,是在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程,2009年12月正式开工。
 
  据港珠澳大桥三地联合工作委员会主席、广东省发展改革委主任葛长伟介绍,港珠澳大桥整个项目包括海中桥岛隧主体工程,香港连接线及香港口岸,珠海、澳门连接线和珠海澳门口岸,总长约55公里,建成后将成为世界最长的跨海大桥。其中,主体工程项目全长约29.6公里,概算投资480.68亿元,由港珠澳大桥管理局负责建设和运营管理。主体采用桥岛隧组合方案,22.9公里为桥梁,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里为岛隧组合。
 
  葛长伟介绍:“从2009年项目开工至今,港珠澳大桥三地合作共建共管的模式是成功的。由于三地的法律和技术规范不同,港珠澳大桥的建设标准高水平、高起点,按照三地就高不就低的规范,设计使用寿命可以达到120年。”
 
  在解决海上桥梁的耐久性问题上,科研人员创造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施,系统地保障了港珠澳大桥的设计使用寿命达到120年,打破了中国通常的“百年惯例”。
 
  34次深海之吻筑最长海底沉管隧道
 
  港珠澳大桥管理局副局长余烈向本报记者介绍,回顾大桥8年多的建设历程,如果把大桥主体工程建设看作主战场的话,这个主战场可以表述为三条战线,其中第一条战线就是港珠澳大桥的控制性工程——岛隧工程。
 
  从2011年5月15日在西人工岛打下第一个钢圆筒,到2011年12月7日东人工岛第120个钢圆筒振沉完毕,用时不足7个月,实现“当年开工当年成岛”建设目标。以这么快的速度在海中开敞水域筑成两个十万平方米的人工岛,这在世界上也属罕见,堪称奇迹。
 
  海底隧道沉管浮运沉放是从2013年5月2日开始的。首次沉放,建设者们在没有成熟经验可借鉴的情况下,经历了连续96个小时不眠不休的征程,最终大家齐心协力、成功完成沉放安装,为后续作业积累了宝贵经验。
 
  港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣介绍,浮运沉放作业要靠天吃饭。正常情况下,每月可以完成一个管节的安装,但珠海年均三次台风、冬季季候风、强对流天气给这项工作带来了很大困难。如果说管节浮运沉放作业是一场持久战的话,那么最终接头的设计施工则是一场创新战。
 
  2014年初,最终接头方案设计工作启动,在历经两年半,50多项专题研究,百余次攻关会议,十多次专家咨询会,数十次验证试验和调试演练,推翻了十多个方案后,2016年6月,技术专家组第九次会议才正式审议通过了最终接头方案。
 
  2017年5月2日,重达6000吨的最终接头合龙段起吊并精确安装到位,历时四年艰苦卓绝的努力,经历34次“深海之吻”,港珠澳大桥沉管隧道得以胜利贯通。
 
  仅主桥梁用钢可建60座埃菲尔铁塔
 
  在岛隧工程迎难而上稳步推进的同时,港珠澳大桥桥梁工程也在另一条战线上紧锣密鼓地展开。港珠澳大桥主体桥梁工程长达22.9公里,包括三座通航孔桥、13.68公里110米钢箱连续梁非通航孔桥和5.4公里85米钢混组合梁桥。
 
  港珠澳大桥管理局副局长余烈称,大桥主体工程第二条战线,战线长、量大面广,关键节点众多是其特点。为便利施工,把桥梁工程划分为五个标段,两个钢箱梁制造标段和三个土建施工标段。大桥建设者们在岛隧工程项目先行开工、屡创佳绩的精神鼓舞下,纷纷研究技术,创新工法,带案投标,也随着项目“大型化、工厂化、标准化、装配化”建设理念贯彻落实,2012年7月,桥梁工程在基础工程、墩台制造、钢结构制造、架设安装四个领域如火如荼地开工建设了。
 
  港珠澳大桥既是世界上最长的跨海大桥,又是世界最长的钢结构桥梁,港珠澳大桥仅主桥桥箱梁用钢量就达42万吨,相当于10座鸟巢的重量,可用来修建近60座埃菲尔铁塔。自2012年7月施工单位进场施工,到2016年6月29日,港珠澳大桥主体桥梁工程全线合龙。建设历时4年多,产生了一系列新技术、新材料和新装备,在多个领域填补了空白,形成了走向世界的“中国标准”,是中国造桥技术的最高体现。

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